私人飛機玩家 蔣力

“飛行實現夢想，飛行改變生活。”這是蔣力經常掛在嘴邊的話。

上世紀六十年代他出生于北京，七十年代末入北航專攻電子工程，八十年代至九十年代初，在航天部當工程師，后被公派出國，遠赴英倫。歸國后不久選擇跳槽去外企，固然因為顯而易見的誘惑―工資上漲了上百倍，出門可以打車、出差可以住酒店，在九十年代的中國，簡直難以想象；更因為意味著不肯從一而終。

1999年，蔣力徹底迷上了飛行，那次在美國，一個合作伙伴、賣飛機的老板主動提出“你要不要飛一下”時，蔣力不敢置信：“真的嗎？”“當然！”該公司的一個推銷員給機場打去電話：“請把我的飛機準備好。”純新手蔣力被安排在了左邊的駕駛座上，這是主駕駛的座位。他小心翼翼按下按鈕，很快，飛機開始啟動，繼而風馳電掣，沖向藍天……

“駕馭飛機的感覺，和坐飛機完全不一樣，那時的感覺不是飛機在飛，是自己在飛，自由、不羈。在天空中俯瞰大地那種驚心動魄的蒼茫之美，也是匍匐在地面體味不到的。”蔣力深深地被震撼了。從此，他成為“飛一族”的中堅分子。

說起自駕飛行，一般人的感覺是危險。“這玩意兒是專業人員玩的吧？不花個十幾萬考個駕照，怎么能飛？”蔣力以切身體驗澄清了這種誤區：“不，飛行絕不僅僅僅屬于少數精英分子。在美國，即使是年老力衰的80多歲的老人，只要敢想，一樣可以飛行。”現代飛機的卓越性能也為實現這一夢想提供了可能。如蔣力展示給記者看的西銳制造，其儀表界面就很像一部電腦，清晰明了地標注了各種命令，按下按鍵即可完成“起飛”、“平飛”、“避讓”等操作，智能性相當高，可以這樣比喻：只要會玩電腦，就能讓飛機服服帖帖。

蔣力2004年加入西銳制造、現任該公司中國區總裁，面對國內外私人飛機大氣勢洶洶地搶灘勁頭，蔣力坦言“沒有銷售壓力，總公司沒有給我定指標。”相反，他與阿蘭達成了共識，皮之不存，毛將焉附？現階段最重要的不是賣飛機，而是做好啟蒙工作，讓飛行走下神壇；是推動相關基礎設施，如空管條例、機場、加油站等軟硬件的建設，讓飛行“爽”起來。“飛機的保養費用不菲。買了飛機，航油買不到，停機坪難找，申請個航線又阻力重重，怎么讓人對飛行持之以恒？”

私人飛機在停機坪接受檢查

有人說他是洋買辦，蔣力便正色告訴對方一個故事。在英國時他上的是很好的研究所，但并不代表你就躋身于國外的主流人群，贏得起碼的尊重。他清楚地記得有一次在酒吧里，一個老外看見他，刻意挪開一步。那一“挪”刻骨銘心、永生難忘。“并不是在唱高調，一個人只有到了國外，才會真正體會到‘中國’二字的內涵，體會到國家的強大對個體何其重要。今天推廣私人飛機，為它的普及做一些基礎性的工作，最終受益的不是少數富人，而是整個國家的航空工業。”

通用航空的發展，對一國經濟的促進不言而喻。以美國為例，通用航空已成為一個成熟和穩定的產業，每年直接為經濟做出的貢獻達到410億美元，間接貢獻則達到1500億美元，提供的就業崗位高達126.5萬個。我國這塊還有很大的發展空間。“所以，不要只盯著幾個富人，它提供的是一大批就業崗位，附加值、社會效益相當高。”積極發展通用航空，還能讓我國的飛機設計行業、制造工業前進一大步。“你想想，如果現在的孩子從小玩著飛機模型，熟悉飛行原理，有著自己駕馭飛機的強烈愿望……還怕將來設計不出充滿想象力、神奇的飛行器？”

從終點又回到起點，飛行的快樂是蔣力始終強調的話題。他堅持這種快樂屬于大多數人，而不是少數人；屬于成人，更屬于孩童。珠海航展上，有一天的議程是“公眾展”，其他外資公司選擇撤離，而蔣力卻要求西銳制造一定要留下來。“絕不能辜負那些觀眾，哪怕他們看起來很普通。 如果一個孩子今天觀看了你的展覽，將來愛上了飛行；如果一個老人觀看了你的展覽，回去把飛翔的夢想植入兒孫的心中……這比單單賣出去一架、兩架飛機更有意義。這是一件功德無量的事情。”