這讓二線豪車(chē)們不敢輕言挑戰(zhàn)，但在內(nèi)心深處，幾乎所有的豪華品牌都渴望在寸土寸金的中國(guó)市場(chǎng)與德系三強(qiáng)并駕齊驅(qū)。因此，作為階段性目標(biāo)，成為第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊、占據(jù)僅次于德系三強(qiáng)的豪車(chē)“第四席”，是二線豪華品牌們當(dāng)下共同的心愿。

事實(shí)上，圍繞中國(guó)豪車(chē)“第四席”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已暗潮洶涌，甚至原本穩(wěn)定的二線豪車(chē)格局也開(kāi)始發(fā)生變化。最明顯的就是，曾數(shù)年牢牢占據(jù)此席位的日系豪車(chē)品牌雷克薩斯在2012年被捷豹路虎一舉趕超。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。同期，捷豹路虎的中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)7.3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)74%。即使從單品牌來(lái)看，路虎在中國(guó)“同比增長(zhǎng)83%、約6.6萬(wàn)輛”的全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也完勝雷克薩斯，暫時(shí)坐上了中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)上的第四把交椅。

當(dāng)然，考慮到去年“釣魚(yú)島事件”曾引發(fā)日系車(chē)危機(jī)，導(dǎo)致雷克薩斯最終交出的年度銷(xiāo)售業(yè)績(jī)單較去年年初制定的8萬(wàn)輛目標(biāo)縮水了1.6萬(wàn)輛，很難說(shuō)，在逐步擺脫政治環(huán)境的陰影后，雷克薩斯不會(huì)絕地反擊，重現(xiàn)當(dāng)年豪車(chē)“四哥”的威風(fēng)。

不過(guò)，壓力也是顯而易見(jiàn)的。覬覦這個(gè)位置的豪車(chē)品牌還有沃爾沃、凱迪拉克和英菲尼迪等。這些品牌甚至都曾旗幟鮮明地表達(dá)過(guò)爭(zhēng)當(dāng)豪車(chē)“老四”的信心和決心。

“第四席”的誘惑

坐穩(wěn)豪車(chē)“第四席”，意味著可以站在離“德系三強(qiáng)”最近的位置，甚至有希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)向其發(fā)起挑戰(zhàn)。

這對(duì)二線豪華品牌們充滿了誘惑。如果時(shí)機(jī)把握得好，自己后勁又卯得夠足，今后再?gòu)摹暗谒南敝标J第一陣營(yíng)也是很有可能的事。

在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)上，曾經(jīng)的“四哥”雷克薩斯已在去年被捷豹路虎迎頭趕上。搭乘中國(guó)豪華車(chē)市SUV風(fēng)靡的順風(fēng)車(chē)，路虎品牌去年全年的銷(xiāo)量達(dá)6.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，其同門(mén)捷豹品牌也銷(xiāo)售了7451輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)25%。

不過(guò)，隨著危機(jī)影響的淡化和市場(chǎng)信心的恢復(fù)，雷克薩斯也不甘心將這個(gè)位置拱手讓人，并將進(jìn)一步強(qiáng)化其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)雷克薩斯的2013年規(guī)劃，其在華銷(xiāo)量目標(biāo)為8萬(wàn)輛，其中，混合動(dòng)力車(chē)型將占25%的比例。

此外，隨著國(guó)產(chǎn)布局已突破所有的政策審批關(guān)，已被李書(shū)福和吉利控股烙上“中國(guó)印記”的沃爾沃絕對(duì)有在本地實(shí)現(xiàn)更深入發(fā)展的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。今年上半年，沃爾沃在華累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)2.87萬(wàn)輛，同比大幅攀升34.3%。

凱迪拉克品牌的復(fù)興也被通用汽車(chē)列為了當(dāng)下頭等重要的三件大事之一，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克已進(jìn)駐8年之久，上海通用上下都傳遞出一股“此役必勝”的氣勢(shì)，其目標(biāo)是，到2015年在華年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛、2020年實(shí)現(xiàn)10%的豪華車(chē)市場(chǎng)占有率。

此前一直在中國(guó)保持著良好發(fā)展勢(shì)頭的英菲尼迪，也在去年的日系車(chē)危機(jī)中遭到了重創(chuàng)，這直接導(dǎo)致其全年在華銷(xiāo)量?jī)H為1.6萬(wàn)輛，占其全球總銷(xiāo)量的 1/10。盡管如此，暫時(shí)的挫敗仍沒(méi)能阻擋英菲尼迪進(jìn)入主流豪車(chē)俱樂(lè)部的腳步，隨著加長(zhǎng)版車(chē)型的推出以及國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的推進(jìn)，英菲尼迪也將成為“豪車(chē)?yán)纤摹庇辛Φ母?jìng)逐者。

這些身居二線卻志向沖天的豪車(chē)品牌們，之所以看重在中國(guó)市場(chǎng)上的“第四席”位置，更重要的一點(diǎn)還在于，隨著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，豪華品牌們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，將直接影響其在全球的座次排位。

去年，中國(guó)豪華車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球第二大高端汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)麥肯錫今年年初發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，中國(guó)豪華車(chē)將在2016年銷(xiāo)量達(dá)到225萬(wàn)輛，超越美國(guó)市場(chǎng)成為全球最大的豪華車(chē)市場(chǎng)；到2020年，中國(guó)豪華汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛，基本與西歐市場(chǎng)持平，而美國(guó)同期預(yù)計(jì)僅為230萬(wàn)輛。

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為部分豪華品牌的全球最大市場(chǎng)。作為二線豪華品牌們模仿、趕超的目標(biāo)，奧迪去年在華銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在本土市場(chǎng)歐洲的表現(xiàn)。而奧迪也是憑借其在中國(guó)市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在全球?qū)崿F(xiàn)了對(duì)奔馳的趕超，以145.5萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，緊隨寶馬之后，連續(xù)兩年穩(wěn)坐全球豪車(chē)市場(chǎng)“第二把”交椅。

對(duì)于去年在中國(guó)市場(chǎng)上意外超過(guò)雷克薩斯的捷豹路虎來(lái)說(shuō)，中國(guó)也成為了其全球最大的市場(chǎng)，甚至貢獻(xiàn)了其70%的增長(zhǎng)量。隨著與奇瑞的合資項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)操階段，捷豹路虎還將迎來(lái)新的爆發(fā)期。顯然，勢(shì)頭正猛的捷豹路虎希望能盡最大可能深挖中國(guó)市場(chǎng)的潛能，站穩(wěn)“第四席”的腳跟，并以此作為其全球復(fù)興的最大助力。

英菲尼迪也明確，其將在2020年達(dá)成50萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)售目標(biāo)，繼寶馬、奔馳、奧迪之后，躋身豪車(chē)第四把交椅。在此之前，中國(guó)市場(chǎng)是必須攻下的“一城”。

第二陣營(yíng)比武

中國(guó)豪車(chē)“第四席”的位置對(duì)二線豪華品牌們的吸引力毋庸置疑。不過(guò)，在這些虎視眈眈、摩拳擦掌的競(jìng)逐者中，究竟誰(shuí)是最優(yōu)潛力股呢？

從銷(xiāo)量來(lái)看，目前最具優(yōu)勢(shì)的是捷豹路虎和雷克薩斯。今年上半年，捷豹路虎繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷克薩斯的趕超，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%，而尚未完全擺脫危機(jī)陰影的雷克薩斯銷(xiāo)量繼續(xù)疲軟，僅為3.2萬(wàn)輛。

不過(guò)，沃爾沃的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，大幅拉近了與雷克薩斯的距離。今年上半年，沃爾沃在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.87萬(wàn)輛，同比大幅攀升34.3%。

凱迪拉克和英菲尼迪則在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)方面略顯弱勢(shì)，但這絲毫不影響這兩個(gè)充滿張揚(yáng)個(gè)性的豪華品牌誓做豪車(chē)“第四席”的信心。

近年來(lái)開(kāi)始舉通用汽車(chē)之力，來(lái)完成復(fù)興重任的凱迪拉克品牌升勢(shì)明顯。上半年，該品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34.5%，至19658輛。而英菲尼迪則與所有擁有日系背景的品牌一樣，暫時(shí)陷入了銷(xiāo)量的困境，在去年豪車(chē)整體增速較快的情況下，卻出現(xiàn)了同比16%的跌幅。

從渠道布局來(lái)看，依托上海通用的強(qiáng)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，凱迪拉克成為二線豪華品牌中網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多的品牌。目前，凱迪拉克在中國(guó)共有160家經(jīng)銷(xiāo)商，根據(jù)通用汽車(chē)的計(jì)劃，今年凱迪拉克在華經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量還將增至200家。

隨著近年來(lái)的激進(jìn)擴(kuò)張，沃爾沃、捷豹路虎的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量旗鼓相當(dāng)，均超過(guò)了以穩(wěn)步發(fā)展為導(dǎo)向的雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示，目前沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量分別為127家、146家和105家。

相比之下，英菲尼迪僅有60家經(jīng)銷(xiāo)商的渠道規(guī)模稍顯落后，這也是其銷(xiāo)量弱勢(shì)的原因之一。未來(lái)，英菲尼迪如何科學(xué)地構(gòu)建更多經(jīng)銷(xiāo)店，實(shí)現(xiàn)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局，也是其實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)的基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，雷克薩斯最大的優(yōu)勢(shì)在于混合動(dòng)力，這為雷克薩斯在未來(lái)新能源時(shí)代真正到來(lái)之前就做好了鋪墊。數(shù)據(jù)顯示，2012年，雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)、美國(guó)、日本的全部銷(xiāo)量中所占的比例分別為23%、18%、68%。據(jù)豐田汽車(chē)副董事長(zhǎng)內(nèi)山田透露，雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)占到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)混合動(dòng)力銷(xiāo)量的80%。