需求增長

統計顯示，1991年時，全世界共有29280架公務機，而到了2010年底，這一數字快速上升至35000架以上。

“全球的公務機市場上，2008年至2009年上半年金融危機期間，出現了一個時間很短的階段性拐點，即交付量大幅下降、價格下降?！睆埐┍硎?，但除此之外，從這幾十年整個公務機發展的過程看，整個市場都是以平穩的態勢增長。

張博預計，未來全球的公務機市場仍將保持穩定的持續增長?！肮烙嬚麄€市場能保持個位數增長，或者約10%左右的增速。”

“公務機增長動力源自全球GDP年均3.2%的增長率，公務機訂單數量到2014年將回升至先前的高峰?！饼嫲偷瞎緞t預測，到2019年，公務噴氣機交付數將達10500架(不含超輕型噴氣機)，總額達2540億美元。

巴航工業也預測稱，2020年前，全球公務機年交付數將達1200架。到2020年，公務噴氣機交付數將達10000架，總額達2100億美元。

霍尼韋爾的預測更為激進：2012年起，世界公務機交付數將逐步增加。2014年公務機年交付數將再次突破1000架。到2021年，公務噴氣機交付數將達11000架，總額達2250億美元。

不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。

龐巴迪公司稱，到2019年，僅中國接收的公務機數量將達600架；機隊年增幅將達20%，總數將上升至710架。

而截至2011年末，中國公務機數量僅僅只有109架。事實上，這一數量還是在過去三年飛速增長下的結果。

統計顯示，2008年至2011年我國公務機數量分別為32、36、56 和109架，增長率分別為12.5%、55.6%和94.6%。2010年，公務機總起降架次超過了1萬架次，2011年，我國公務機起降架次總計13400以上。

“目前，中國購買公務機數量增長較快。這是市場開始初期的狀態，一個存量需求的釋放?！睆埐┍硎?，但這不會是市場的一個常態的增長。其實進入到今年以來，我們已感覺到中國市場的發展速度相對于前幾年來講在趨緩。

但張博還強調，相比全球來講，中國仍然是一個快速增長的市場。

目前，中國GDP規模已經位居世界第二位，而公務機數量僅僅只有109架。而與此形成鮮明對比的是，巴西擁有的公務機數量都已超過3000架。僅從存量角度看，存量需求的釋放，就將支撐中國公務機市場產生一個很大的增長幅度。

而從增量的角度看，經過多年的發展，中國人均GDP已突破5000美元。總體上已經進入工業化、城市化進程的中期加速階段，居民消費已從小康達到寬裕。開展多層次化服務，滿足各類人群的需求極為迫切，定位為高端服務的公務機無疑是其中需求之一。

國務院近期出臺的《關于促進民航業發展的若干意見》也明確到2020年期間我國通用航空的年均增長幅度為19%。民航局局長李家祥也預測，到2015年，國內公務機機隊規模將超過250架。

而據2012胡潤財富報告統計，中國目前有102萬千萬富豪，與去年相比增加6.3%。若千萬富豪中有0.1%的比例有購買公務機的意愿，則公務機市場需求可達1020架。

而同樣是胡潤財富報告統計，目前，中國億萬富豪人數已達63500人。按照目前的億萬富豪增長速度，到2015年，國內億萬富豪數量將達到75630個；若仍按照13%比例推算億萬富豪購買公務機的需求，則到2015年，國內將有多達9800架的公務機市場需求。

“公務機會是中國通用航空率先發展的產業領域，中國已成為國際高端公務機的購買主力。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋對中國公務機市場前景也充滿信心。

而據民航局統計，在我國目前的134家通航企業中，以公務飛行為主營業務的有10家；在現有的112家籌建通航單位中，擬開展公務飛行業務的就達到了48家。

構建二手市場

我國現有公務機機隊中，小型、中型、大型公務機所占比例分別為24.8%、33.0%和42.2%。相比國外來講，大型公務機占比較高。

據巴西航空工業公司中國區市場及戰略副總裁郭青介紹，目前中國公務機的平均機齡為6年，新飛機較多，其中77%為大中型公務機?！爸毁I貴的，不買對的”和“只買新的，不買舊的”是中國公務機市場的一種趨勢。

從目前來看，無論是已經開展運營的公務航空企業，還是籌建中的公務機運營企業，大多將飛機采購的目標重點鎖定在以灣流G450和G550為代表的中大型公務機上。預計在未來的一段時間內，國內的公務機市場仍將以中大型機為公務機的主要購買機型。

“從市場消費的角度看，中國的公務機消費還僅僅處于初級階段，有兩個明顯標志：一是客戶只買貴的，不買對的。二是客戶要買就買全新機，很少甚至根本不考慮買二手機?！蹦辰鹑谧赓U公司人士稱，長遠來看，如果從市場規律的角度考慮，未來中國的公務機市場會由大型公務機為主導，逐漸向中小型公務機為主力過渡。

但在部分公務機業內人士眼里，這兩個明顯的標志目前正悄然出現。

灣流總裁拉里·弗林在接受媒體采訪時也表示，如今在灣流公司看來，中國的公務航空文化已經出現了變化的跡象?！斑^去他們總是選擇頂級公務機，如今中型公務機已成為選擇之一。中國市場逐漸開始注重公務機的實用性，這與當初純粹的炫耀已大相徑庭?！?

張博看來，目前，國內消費公務機時，消費觀念還是比較理性、正常。“并不是所有企業都選擇遠程、大型、豪華的公務機，目前已漸漸形成一個多元化、多層次的消費結構?！?

張博還表示，同時，越來越多品牌的公務機進入到中國公務機的機隊中，這也從一個側面說明中國公務機市場的消費者層次越來越豐富?！皩τ谶@個行業來講是一個非常好的事情?！?

盡管中國消費者是否只愿意購買大型豪華公務機，這一問題還存在爭論，但中國二手公務機市場存在空白，確是不爭的事實，這在一定程度上也導致了消費者傾向于購買新公務機。

“由于大中型公務機的供不應求，交付單上經常排起長隊，等待交付的時間通常會超過一年，有時甚至超過兩年。此時，購買一架二手飛機似乎成為了一個不錯的選擇?！泵裆鹑谧赓U董事長孔林山也表示，然而，二手公務機交易在中國還幾乎是個空白。

一位公務機業內人士稱，從全球市場來看，發生金融危機后，二手公務機已經開始大量充斥市場，這也推動了全球二手公務機市場的繁榮。

上述公務機業內人士還解釋稱，過去10至20年間，金融界隨意貸款，很多沒有經濟能力的人能貸款買到公務機。但金融危機之下，貸款人難以歸還貸款，公務機作為抵押品，產權歸屬了銀行。最終結果是，這些公務機被賣到了二手機市場。

孔林山還表示，作為一種交通工具，二手機的性能和安全性并不差，性價比還很高，歐美市場的二手機交易就非常發達，而在中國這個市場極不發達，甚至是空白。事實上，二手機市場是否成熟和發達，是一個國家公務機市場是否成熟的標志之一。