私人飛機

隨著目前中國通用航空飛行政策的放寬，促使很多企業機構紛紛涉足這一領域，也吸引了很多受職業規劃和就業發展困擾的各界學員的關注。沒錯，飛行培訓正如十幾年前我們所經歷的汽車駕照熱一樣，已悄然走紅中國教育就業市場，而商業飛行執照變的炙手可熱。

蘇波在大四下半學期時，就開始感覺到了就業壓力，經過綜合考慮后，他決定學習飛行--他覺得，一方面飛行員具有廣闊的就業前景和豐厚的薪資待遇，更重要的是，這是他兒時的夢想。通過一家名叫埃亞薩(IASA)的航空培訓機構的推薦，蘇波在國內接受了半年的航空理論和地面培訓后，去了美國加州圣地亞哥CFA航空飛行學院繼續學習。通過7個月的培訓課程，蘇波如愿地分別拿到了“私照”、“儀表照”和“商照”。回到國內不久，他就找到了稱心如意的工作，在青島一家知名飛行培訓機構擔任飛行教員。

像蘇波這種擁有通用航空飛行執照的人士，可能是未來幾年中國最緊俏的人才之一。據統計，美國有約70萬名飛行員，其中大多數是通用航空飛行員，約59.7萬人；中國有3萬余名飛行員，其中通用航空飛行員只有大約4000-6000人。隨著中國通用航空領域的快速開放，通航專家預計，未來10年中國對通用航空飛機和飛行員的需求都將快速增長，私人飛機的數量也將越來越多。

這種預測，建立在這樣一個政策背景之下：針對全球性低迷的經濟形勢，中國民航局目前出臺了多項應對措施，其中放寬低空空域政策，將為通用航空、私人航空，以及航空運動帶來極大的促進，將使中國通用航空的發展空間得到更大拓展，有力促進通用航空以及航空工業的發展。

“隨著政策和市場的拉動，可以預見，無論是通用航空領域還是私人飛行，對具備飛行執照的人才需求會大量增長，就業范圍和前景都會非常良好。”埃亞薩航空信息咨詢(北京)有限公司董事長彭達先生說。“目前很多培訓機構及航空企業都感受到了這個市場的誘惑力，目前國內已有20家左右的機構在進行私照、商照的培訓業務。學員在報名時，需要特別留意以下幾點：1. 培訓機構的整體實力要雄厚；2. 面向飛行的英文培訓要跟上；3. 實操技能不能被忽視；4. 留意上機時間等限制及其他可能的隱形消費。”

所以，對于那些正在面臨就業壓力的人群，比如越來越多的在讀學生、應屆畢業生、停飛飛行員，以及那些為了興趣而飛行的企業高管或富豪而言，選擇一家合適的飛行培訓機構至關重要。對此，蘇波的經歷確實具備一些值得分享的經驗。去美國之前，蘇波仔細對比研究了眾多培訓機構，“有些飛行培訓，理論多于實操，或者英文教育跟不上，這樣即使勉強拿到證照，卻只具備很少的實際技能；另外還有些飛行培訓，開始報價較低，但事實上在上機時間上加以克扣，很有可能額外收取高額費用；或者‘賣身式’委培，對未來的職業發展空間帶來限制。”蘇波說，“我需要在那里學到實實在在的技能，而且培訓機構最好針對我個人的具體情況，提供專業服務。”

在位于美國加州圣地亞哥的CFA航空飛行學院--埃亞薩的合作培訓基地，蘇波接受的正是這樣一種“定制化的專業技能培訓”：學員們被安排在美國家庭里食宿(其學費已經包含了食宿費用)，不同國籍的學員們混合居住，這更有利于提升英語水平。他們每周三和周五早晨學習由IASA和英孚(EF)教育創建的航空英語課程，因學員基礎水平不一，學院提供個性化方案“因材施教”，并讓每個學員盡可能多地獲得與外教交流的機會。英語學完之后是航空理論課程，蘇波發現，在這里是邊飛邊學理論，這跟很多培訓機構的模式是非常不同的。尤其令他印象深刻的是，他們一般情況下都是在繁忙的機場進行飛行訓練，這是因為考試時對英語的聽說能力要求較高，在機場訓練可以更好地提升航空英語水平。

盡管這家培訓機構在國內并不知名，蘇波表示，但它遠超國內同業的上機飛行實操時間，而且附帶英語培訓，也正因為如此，需要額外支付學費的補充訓練并不多，他發現最初的報價與自己最終實際支付的費用幾乎沒什么出入，工作后只需不到兩年就能把“投資”--也就是學費收回來。更重要的一點是，目前埃亞薩已與中國民航局等機構強強聯手，學員在美國獲得的飛行執照可轉成中國民航局的執照，并推薦就業，這能在很大程度上提高了學員就業前景和薪酬水平。

對那些企業高管或富豪等“非就業型”學員而言，埃亞薩同樣具有很大的誘惑力：海外培訓的寶貴經歷，以及由此而擴大的商圈人脈。“這家培訓機構是那種高端定制型的，這是吸引我的原因之一，在美國培訓的經歷可以幫助我擴大生意場上的人脈。”正準備報名埃亞薩的42歲富商王先生說。