麗星郵輪旗下“雙子星號”

當日啟航的麗星郵輪“雙子星號”排水量達50764噸，船身長230米、寬29米，平均航行速度為18海哩。重新設計翻新的“雙子星號”樓高13層，擁有766間客房，提供1532個標準床位。由于考慮到中國游客的喜好，郵輪還與中免集團合作開設了免稅購物區。

自2013年4月起至10月，“雙子星號”將以上海港國際客運中心國際郵輪碼頭為母港，開展40多個4天3晚至7天6晚的新航次，目前超過半數航次已售磬。

其實，麗星郵輪與上海的淵源頗深，2002年其旗下的“獅子星號”等2艘郵輪就曾到訪停靠，之后麗星郵輪一度看好上海市場，并短暫開通從上海始發的郵輪航線，但很快就因市場、運力等準備不足而夭折，此番卷土重來，麗星郵輪高級銷售副總裁吳明發充滿信心：“我們的優勢就在于我們更了解亞洲和中國人的口味和需求。”

2013年堪稱上海啟動母港建設以來創紀錄的一年。早在麗星郵輪之前，皇家加勒比的“海洋航行者”號、“海洋水手”號兩艘巨型郵輪，以及歌詩達的“維多利亞”號和“大西洋”號就已悉數加入中國市場。上港集團副總裁張加力認為，全球三大郵輪集團全部落“滬”，宣告北外灘中國郵輪旅游發展試驗區揭開新的篇章，同時也提升了上海作為東北亞郵輪樞紐港的影響力和競爭力。

按照上海郵輪旅游“十二五”規劃，至“十二五”期末，上海母港郵輪達到5至8艘，出入境郵輪乘客數量實現100萬人次規模，郵輪產業對上海的直接經濟貢獻達到50億到80億元人民幣。

顯然，上海的胃口并不滿足于此，它更希望自母港開始將觸角向郵輪延伸產業拓展。上海市交通運輸和港口管理局副局長張林當日就向麗星郵輪再拋“橄欖枝”：“歡迎你們將重心自東南亞移向上海，也歡迎你們把采購中心、營運中心轉移到上海來。”或許，更大的競爭現在才剛剛開始。